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我国发展通用航空市场前景广阔机遇凸显 [复制链接]

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灌水之王 宣传达人 推广达人 热心会员 活跃会员

发表于 2012-4-29 11:37:45 |显示全部楼层
2011年是新中国通用航空发展60周年。我国通用航空从无到有、从小到大,为民航各项事业的发展奠定了基础。特别是在汶川地震后,通航直升机救援在抢险救灾中的作用逐渐凸显,成为不可或缺的重要力量。记者日前从部分业内专家了解到,从低空开发起,业界普遍认为通航产业发展的机遇已经到来,市场广阔、前景可期,以产业园区为代表的地方已成为支撑通航产业发展的重要力量。

  产业内涵量质齐升

  通用航空是民航业的两翼之一,主要指除军事、警务、海关缉私飞行和公共航空运输飞行以外的航空活动,包括从事工业、农业、矿业和医疗卫生、抢险救灾、气象探测、遥感测绘等,非常广泛。

  据北京首航直升机通用航空服务有限公司副总裁何驰介绍,汶川地震时在道路交通、电力、通讯全部中断的情况下,通用航空直升机应急救援在特定环境中成为唯一手段,使得我国逐渐意识到航空救援的重要性,随后也加强了在海上搜救、森林防火、警务航空等领域的通用航空建设。

  中国航空运输协会通用航空委员会提供的统计数据显示,2011年,全国通用航空共完成作业飞行50.27万小时,同比去年增长28.5%。

  目前,我国持有通用航空经营许可证的企业已有123家,同比增加12家,已批准开展筹建工作的企业有96家。在册通用航空机队总数达到1154架,同比增长14.3%。此外,通航机场及临时起降点也达到286个,增长形势明显。

  中国航空运输协会通用航空委员会总干事王霞称,通用航空业人才是关键因素,也是我国通航发展面临的主要瓶颈之一。如今全行业从业人员已突破万人,教育体系也在不断完善,这为通航产业的可持续发展提供了有力保障。

  随着公务飞行、空中游览、体育休闲等个性化的通用航空需求不断增长,购买私用、自用飞行的现象也在不断出现。截至2010年底时,我国公务机总数近70架,私用小型飞机、直升机160余架。一些厂商已经着手为个人“量身定做”飞行器,以满足日益增长的市场需求。

  在主要生产民用直升机的中航直升机天津产业基地,记者采访了解到,生产车间流水化作业已粗具规模,过去不能实现的喷漆等环节也已能完成。中航直升机有限责任公司天津分公司总经理王义告诉记者,该基地主要组装的机型为AC311和AC312,其中国外订单占总任务量的40%。在保障安全和不违反相关规定的基础上,基地可为有需求的个人实现个性化改造,如加装空调、卫生间等。

  园区引领产业化发展

  在看到通用航空的市场前景后,多个省市也纷纷掀起发展热潮,力促航空产业园区建设,各地出现了竞相发展通用航空产业的局面。

  据了解,除了已批准的西安、珠海两个国家级通用航空产业园外,沈阳、哈尔滨、安顺、成都、天津、滨州、南昌、石家庄也都在计划发展以制造为基础的通用航空产业基地,各个城市的通用航空飞机制造项目也在等候审批。

  在这其中,西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都属于依托中国航空工业的骨干生产企业发展起来;天津的产业基础源自于空客A320总装线的落户,以及中航直升机总部的选址;珠海则是基于政府规划,并成功吸引了中航通用航空公司落户。这些航空产业基地基本属于制造驱动型产业集聚模式。

  西安市阎良区因航空产业而闻名,在阎良驻有中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国一航飞行试验研究院、623飞机结构强度研究中心、西安航空职业技术学院等航空产业相关机构。阎良是亚洲地区最大的集飞机研究设计、生产制造、强度检测、试飞鉴定、航空教学五位一体的“航空城”。

  阎良国家航空高技术产业基地党工委书记金乾生告诉记者,目前西安正逐步形成以整机制造为主干,以航空大部件、航空新材料为分支,以航空维修、航空旅游博览等为配套的全产业链条,产业配套能力不断增强,聚集带动效应凸显。

  中国民航大学校长吴桐水表示,自2010年以来,已有20多个省市在与民航局签署的加快当地民航事业发展会谈纪要中,把通用航空作为重要内容。北京、上海、天津等地更是通过举办通用航空会展、兴办各类通用航空产业园等形式,积极支持、发展通用航空。

  低空开发带来机遇

  2010年国务院和中央军委印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》,对深化我国低空空域管理改革作出部署。部分通用航空企业负责人告诉记者,这既有利于充分开发利用低空空域资源,又可促进通用航空事业、航空制造业和综合交通运输体系的发展,无疑对于通航业的发展意义重大。

  中国民用航空局局长李家祥曾表示,要在黑龙江、吉林、广东和海南进行放开低空试验的基础上,逐步扩大到湖北、湖南、广西和内蒙古的东部地区,往后几年逐年扩大,2015年全面放开。业内人士认为,《意见》印发一年来不但有越来越多的通航企业已经做好准备,整装待发,而且私人飞机市场也一下子活跃了起来。

  华泰联合证券研究所的报告称,长期以来我国通用航空发展滞后与严格的低空管制政策不无关系,低空管制政策的逐步放开,意味着制约我国通用航空发展的一个障碍已基本扫清,有望迎来市场的迅速扩大。

  私人消费未来将成为通用航空产业最重要的引擎之一。据胡润联合兴业银行不久前发布的报告称,我国亿万资产以上的高净值人群数量约为6.35万人,即便只有很小比例倾向购买私人飞机,市场容量也将高达上百亿元的规模。若考虑到后续维护、运营、油料消耗,则市场容量更大。

  不过,吴桐水指出,从实际操作层面看,目前我国的低空空域使用的流程,与通用航空发达的美国、澳大利亚及北欧国家相比,手续和过程依然繁琐,现行规定中仍有不明确之处。例如,按相关规定,目前国内大部分空域通过协调,合法的通用航空器和通航飞行任务基本都能实施飞行。但问题关键在于“协调”难度过大,由于协调空域的成本高、费时长,容易使正常的通用航空飞行作业难以承受。

  他建议,配合低空空域管理改革需各方面努力提高可用性。有关部门要出台相应的操作程序和细则,清除不必要的操作环节,切实达到低空空域管理改革的要求。避免使用中的“过度协调”,使低空空域不仅能用,而且好用。

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