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“创新思路、互通优势、开拓市场、聚合发展” ——2016中国民用航空培训产业论坛会后 [复制链接]

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发表于 2016-10-19 21:25:56 |显示全部楼层
导语:“为了更快更好促进我国航空服务教育培训市场的资源整合,培训出更多更好的适应航空服务业发展需要的各类高素质航空服务人才,中国成人教育协会航空服务教育培训专业委员会充分发挥行业协会这一平台优势,认真贯彻党的十八届五中全会提出的创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,顺应我国航空教育事业人才培训的需要,深化国际合作,积极对接和吸纳国际民用航空产业优质资源,加强民用航空制造、运营管理、飞行培训领域的合作和交流。积极服务于国内大专院校、职业学校开设的各类有特色的航空专业,积极协调社会资本投资民用航空培训机构,多层次、多渠道提升高层次人才的联合培养能力。”中国成人教育协会常务副会长谢国东为论坛致开幕辞。
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国务院《关于促进民航业发展的若干意见》第(十七)条中指出:强化科教和人才支撑。实施重大人才工程,加大飞行、机务、空管等紧缺专业人才培养力度。强化民航院校行业特色,鼓励有条件的非民航直属院校和教育机构培养民航专业人才。在政策推动下,“2016中国民用航空培训产业论坛”于2016年10月18日至19日在北京如期举行,本届论坛由中国成人教育协会主办,国际民航组织下一代航空专业人员外联组、国际航空器拥有者及驾驶员协会、欧洲训练与仿真协会支持,中国成人教育协会航空服务教育培训专业委员会及上海广尧商务咨询有限公司承办。

看“创新技术发展模式”
中国成人教育协会航空服务教育培训专业委员会杨力理事长就“增强校企教员合作交流,促进航空培训健康发展”话题为论坛拉开序幕。他指出:健康航空大国就是要充分发挥航空业对国民经济发展的保障作用和引领作用。到2020年中国民用航空年运输总周转量将达到1700亿吨公里,这是2015年851.65亿吨公里的翻倍,届时全中国年人均乘机次数将达到0.5次,到2025年中国将初步建成航空强国。为满足航空业大发展的迫切需要,破解中国民航培训产业的发展障碍,推动中国民航培训产业的快速发展,必须在发展模式上进行创新与改革。对此,杨力理事长提出以下建议:一、加强民航培训的市场引导与行业规范;二、加强民航市场的整合,培养大批高质量的民航专业人才;三、努力倡导跨区跨界的协同作战;四、大力发挥互联网+;五、组建多形式、多层次的产业联盟,迎接中国民航培训产业的快速发展高潮。
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除了创新发展模式以外,来自国际民用航空组织NGAP项目的外联主席(美国西密歇根大学航空飞行科学院副教授)Lori J.BROWN介绍了具有创新力的航空解决方案——增强现实,以帮助与会代表解决飞行员短缺问题。增强现实和虚拟现实有共同之处,但增强现实是指让现实问题视觉化,创造一个混合的虚拟现实。在Lori J.BROWN教授的研究及课堂教育中,他得出结论:如采用3D环境来培训飞行员,可加强他们的情境感知能力、技能水平、记忆力等。

听“中外航空培训体系”
国际联邦航空公司飞行员协会亚太地区执行副主席(泰国航空A380-800机长)Amornvaj MANSUMITCHAI就“国际联邦航空公司飞行员协会的飞行员培训观”话题介绍了IFALPA的培训标准——IPTS,该标准从飞行员角度出发,涵盖五大内容:一、飞行员教育的原则及思想;二、飞行员选择;三、培训路径和方法;四、高校培训系统;五、复训及职业的发展规划。其中,飞行员教育的原则是培训目标在于安全、可持续的、全生命周期的表现和性能,暨注重每个航空公司飞行员的终生表现以及除了自身技术技巧以外,和机组人员的协同合作。另外,既使是在以能力为基础的培训当中,也重视自我培训方法,并且在复训中强调,定期的培训是为了使飞行员培养能力,而不是检查他们是否合格。
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国际航空运输协会北亚地区市场与商务服务经理陈玉萍在“IATA国际化航空培训体系”一讲中介绍到,自1972年始,国际航协培训部为航空业提供专业的培训,并且每年在90余个国家培训超过10万的专业人士及学生。凭借多种教学模式以及遍布世界各地的培训中心,IATA飞远培训涉及机载防撞系统/T-CAS空中交通管制员和飞行员的培训、机载防撞系统/T-CAS空中交通管制员和飞行员的培训、空中交通管制员和飞行员的语词和安全培训、燃油效率和养护、飞行员的空中交通控制-北欧空管学院、飞行员和空中管制员的不寻常的紧急情况管理等。
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在国内,来自中国东方飞行培训有限公司的B737MPL助理主任教员薛强通过东航CRM培训实践以及基于能力的培训实践介绍了话题“关于多人制机组培训的实践”。他指出:实践证明运用单一的教学方式无法达到理想的训练效果,只有多种教学方式的结合才有可能达到目标。这些方式包括但不局限于课堂教学、模拟机训练、LOFT、团队训练、案例分析以及角色扮演等。
谈“飞行安全保障手段”
国际航空运输协会的统计资料显示, 80%的飞行事故都与人的不安全行为有关,人为因素是飞行安全的最大隐患,控制人为差错的发生成为提高安全飞行水平最有效的手段之一。由国际民航组织飞安官员濮方辉主持的小组讨论“人为因素 - 航空公司如何提高飞行员的技能和质量以保证航空安全”在论坛第一天下午引起了参会代表的热烈关注。中国南方航空股份有限公司深圳分公司飞行部安全室主任柴山、IFALPA亚太地区执行副主席Amornvaj MANSUMITCHAI、上海春秋飞行培训有限公司总经理施永宏参与了讨论,并就“如何在控制成本的前提下高效地进行飞行员训练”、“如何提高我们教员和检查员的水平”、“对于航空公司而言,安全文化如何建立”以及“如何把握对自动化系统和人工操作能力训练的比例”四大切入点发表真知灼见。施永宏总经理表示,因为飞行员培训产业面临的挑战是要在有限的时间里让大部分人达到一个至少平均的水准。所以,诸如ACPC此类的课程就是一个在技术和成本因素制约下应运而生的产物。相对而言,可以在控制成本的前提下,更有效地训练飞行员。他还表示,在培训过程中,应逐步引入自动化系统,更多地强调人工飞行,以回归飞行员的本质。濮方辉官员在发表第三个问题看法时表示,安全文化建设在于两点:一、建立一个在教学、培训、检查时能够被执行的依据规章或手册;二、航空公司应建立不急不躁、按部就班的文化氛围,真正将安全意识融入到工作点滴,培养冷静、平和的处事心态。

为满足我国航空服务教育事业人才培训的需要,为期两天的论坛吸引了来自政府局方,国内外行业协会、航空公司、飞行院校等110余位中外民航各方专家,紧紧围绕我国民用航空领域专业类型人才的培养培训话题,以创新思路、互通优势、开拓市场、聚合发展为目标,深入探讨、广泛交流。据悉,下一届中国民用航空培训产业论坛将于2017年10月召开。(作者:上海广尧商务咨询有限公司 刘晓琳)

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