空中客车集团中国董事长博龙谈更名

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从2014年1月1日起，欧洲宇航防务集团(EADS)正式更名为“空中客车集团”。原空中客车公司名称保持不变；欧洲直升机公司更名为“空中客车直升机公司”；原EADS防务和宇航相关机构进行重组，与原空中客车军机部门合并，重新命名为“空中客车防务及航天公司”。简单地说，就是原来EADS集团下属所有的分支机构都将冠上“空中客车”的名字。

　　问：1月1日正式更名之后，原有的Cassidian以及Astrium和欧直这样的公司名称是否还会继续沿用一段时间？

　　答：从今年1月1日开始，无论从集团总部，还是具体的执行层面，都将会使用新的名称。欧洲直升机公司会改名为“空中客车直升机公司”，Cassidian和Astrium会在合并重组后命名为“空中客车防务及航天公司”。但是在一些具体细节上我们还会灵活掌握。比如说名片、还有我们之前投放的一些广告等可能还会沿用一段时间。我们并不希望从1月份开始完全把这些东西丢到垃圾桶里。我们将会有两到三年的过渡时间，直到最终更名过程全部完成。集团更名所涉及的相关法律程序也将在2015年年底全部完成。

　　问：公司更名和重组之后，在运营和管理方面会有一些什么样的变化？

　　答：集团更名和重组对于管理和运营方面的影响是非常小的。其中主要的变化是原空客军机部分会离开空中客车公司与原EADS旗下的Astrium和Cassidian公司合并，组成新的空中客车防务及航天公司。重组之后，我们将进行相应的人员和组织结构的调整，用一种更为精益化的方式进行管理。我们计划在今年或者是在未来的18个月内完成其在中国方面的重组，并将中国的Astrium和Cassidian团队进行相应的整合。由于这两家公司在中国的员工数量非常少，所以合并也是非常简单的过程。到今年年中的时候，空中客车集团在中国的所有员工都将在同一办公楼里办公，这是我们的“同一屋檐下”计划。空客集团将在全球范围内坚持这一共同原则。   

　　问：未来10年内空客集团几大业务分支在中国的市场比例是否会发生什么样的变化？

　　答：预测这个比例会如何并不是一件容易的事。但是我们可以预计的是，未来十年内空中客车直升机在中国市场的发展将会像过去十年空中客车在中国的发展一样，从最开始非常小的市场占有率，最后达到和竞争对手平分秋色的局面。但是直升机市场并不像民机市场，我们总共有六个竞争对手，其中还包括中航工业直升机。因此，要在未来十年在整个中国的直升机市场占到50%这样的份额，听起来是非常具有野心的一个计划。但是我们能够确信的是，未来空客直升机的业务在中国的市场发展会非常迅速。

　　问：集团更名与重组是否能够进一步加强整个空客集团在中国的竞争力？

　　答：在成本方面，集团重组将使我们变得更加高效，并将大大降低集团的经营成本。集团更名对于我们各个业务分支也将会有一定的好处。因为“空中客车”在中国几乎是家喻户晓，但是在中国很少有人知道什么是EADS，更不要提Astrium和Cassidian。在集团更名之后，所有这些业务分支都会冠上“空中客车”的名字。这样的话，无论是对于媒体来讲还是对于政府官员，包括普通公众来讲，他们都能够更加容易的去识别这些公司，包括他们的产品。对于我们的业务来讲，也是一个非常好的消息。对于集团内部的员工来讲，他们未来都会是空客的员工，无论是对于他们的职业前景还是对于他们工作的流动性来讲都是非常好的。因为跟过去不一样，比如他们在集团下一些小的业务分支工作的话，他们所在的只是那个小小的公司，但是现在他们成了空客员工之后，他们面对的是一个大型的国际集团，这对他们的职业前景是非常有好处的。

　　问：请问空客集团在更名和重组之后在防务领域会不会有一些新的发展和变革？   

　　答：各位可能还记得，2007年的时候我们集团出台了一个2020战略。战略中提出要在未来进一步平衡民用和军用项目产生的收入比例。实际上我们在去年年底的时候也是为了达到这个目标做了进一步的努力，我们提议同英国BAE系统公司进行合并。但是很遗憾，和BAE系统公司的合并计划并没有成功，所以现在集团内部已经放弃了我们在战略中提出的平衡军民收入的这样一种目标，就是我们已经不再希望在未来军民的产品收入各占50%这种情况发生了。在2020年之前我们不会推出新的军用产品，我们会把目标放在对现有军用产品的出口和提高产品竞争力上。在重组之后，我们现有的防务相关的业务在欧洲仍将保持领先地位，在未来这个领先地位也会进一步保持下去，并且我们会以一种更为高效，更加精益化的方式进行运作和管理。  

　　问：未来中国客运交通量的增长以及未来全球交通量的增长，是否会对全球航空市场造成影响？

　　答：未来中国客运量的继续快速增长将是显而易见的，但是像过去中国15%甚至16%的年均增长率在未来将不太可能出现，未来比较合理的增长率应该是在10%到12%的水平。实际上我们需要解决的问题是如何完善相关的配套措施，包括飞行员、空域和其他基础设施，以满足交通量的快速增长。通常情况下，航空交通量的增长应该是GDP增长的1.5倍，如果未来中国GDP增长在7%到8%的话，我们可以预计10%到11%的航空交通量的增长率是非常合理的，并且也是比较容易实现的。但是如果从长期来看，在未来20年，我们预计中国年均航空交通量的增长将会在7%左右，这个数字就目前中国市场发展的势头来说已经是非常保守的。

　　问：相对于空客来说，可能欧直不是一个家喻户晓的品牌，但是在业内也是非常有知名度的。您怎么看待未来空客直升机在中国的市场策略？

　　答：您说得没错，实际上从现在的品牌知名度来看，可能欧直的知名度还是不错的，但是还是存在一些问题。比如说，欧直听起来太欧洲化了，实际上欧直的产品并不仅仅是针对欧洲的，跟空客一样，它是一个面向全球的公司。我们充分了解到将欧直这个品牌同空客品牌关联将会产生巨大的价值，对于空客直升机的品牌塑造以及对外宣传是非常有好处的。从商业角度来讲，更名对于欧直公司来讲也是非常有利的一件事情，它不仅可以让外部人更好的去识别它的品牌和它所属的公司，也可以使得同空客直升机做生意的这些人看到他们不仅仅是在跟一个直升机公司做交易，他们面对的是一个巨大的航空集团。集团除了直升机之外还有民机业务，还有卫星，还有发射器、通讯等等。当然对于每一个集团来讲，定期回顾和重新调整战略都是非常必要的，也是非常常见的一件事情。实际上空客集团更名及重组是对集团战略的一个重新调整，集团充分认识到空中客车公司在整个集团中的重要作用，并充分的肯定了空客的价值，进而将所有分支都以“空中客车”命名。

　　问：空客集团重组后，计划削减5800个职位，这些职位主要在哪儿？在中国会不会也有相应的人员的裁减？

　　答：我们计划的5800个职位的削减中有500个来自于集团总部，另外5300个主要是分布在德、法、西、英这四个主要的空客参与国。这些职位的减少都不涉及中国。其中可能德国裁员的数量会多一些，因为在德国防务这个业务分支的员工人数较多。对于法、德、英、西以外的其他国家来讲裁员数量是非常有限的，一共只有不到200个职务的减少，并且全部都是自愿离职。随着空客产品生产速率的进一步提高，在未来三年内，空中客车和空客直升机业务，最主要是空中客车公司还将会新增1500个工作岗位，我们可以让其他业务分支的员工进行职位的转岗。。

　　问：在集团的更名和重组过程中最棘手的问题是什么？

　　答：对于空客集团中国来说，我们最大的挑战并不是关于重组或者更名，而是搬家。所有集团员工到2014年年中的时候都会搬到空客中国园区的新办公楼。所以我们现在非常忙，忙搬家的事情。在集团重组和更名完成后，我们会进一步明确各个业务分支的管理结构。首先是关于公司的经营，现有各个业务分支的总裁将继续各司其职、进行相应独立的管理，比如现在空中客车中国公司总裁未来会继续全权负责空客中国的运营，现任的欧洲直升机中国公司总裁未来会负责空中客车直升机公司的在华业务。经过重组的新的空中客车防务及航天公司中国负责人，将负责该公司在中国的经营和业务发展。我主要还是从集团的层面，就整个集团在中国的运营，尤其是一些共享服务方面进行相应的管理。简单来讲，就是从公司经营的层面，各个分支独立负责各自的业务；集团负责所有综合服务的协调整合。
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