该飞机是在进行震颤测试时达到此航速的，震颤测试从外部测试设备向飞机输入数据，之后检测飞机的阻尼反应。 震颤测试在不同的频率、速度、高度、重量和重心下进行。
在初始震颤测试阶段，当飞机的飞行高度在10,000英尺至飞机最大认证高度51,000英尺之间时，飞机轻松地到达其预订俯冲速度（Vd）和预订俯冲马赫速度（Md）。
为了达到0.995马赫的最大航速，Gulfstream湾流经验丰富的试飞员Tom Horne和Gary Freeman 同飞行测试工程师Bill Osborne一起，将序列号为（S/N）6001的飞机的机头调至低于地平线 16至18度的角度，进行俯冲。在俯冲过程中，震颤激发器将一定范围的震动频率带至机翼、机尾和飞行控制面，以确保飞机在无需飞行员操作的情况下自动减弱震动。即使在这种严苛的飞行条件下，G650的表现依然完美无缺。
Gulfstream湾流高级试飞员Horne说：“该飞机的性能与预期非常吻合。在达到那些航速时，可以轻松精准地控制飞机。飞机的反应与我们工程师的预期效果一致，我们能够在测试条件下轻松地完成飞行任务并通过整个测试计划。”
在进行震颤测试时，位于萨凡纳的Gulfstream湾流尖端遥测中心的多领域工程师团队也对飞机的表现进行了监控，并实时测定了飞机的阻尼特性。飞机上的震动频率范围为2赫兹（每秒2次）至58赫兹（几乎与荧光灯的闪速相当） 。
Gulfstream湾流计划、工程与测试部高级副总裁Pres Henne表示：“我们取得的测试结果非常好。 测试过程中显示的震颤极限达到或超过了我们对于最大航速的预期值。 这是个好现象。”
在S/N6001继续进行震颤测试的同时，S/N 6005完成了初始制造阶段，并开始进行发动机测试。 S/N6005是G650飞行测试计划的第五架,也是最后一架测试飞机。参与计划的每架飞机都有特定的测试内容，S/N6001重点用于测试包线扩展、大气数据校准、震颤、飞行性能，以及飞行控制等。
S/N6002用于评估飞机系统以及起飞和降落性能，而S/N6003则以航空电子设备、飞行负荷测定和防冰系统为测试重点。S/N 6004将成为第一架内部配置完善、经过测试的G650飞机， 内部设备的安装目前正在进行中。S/N6005将用于最小垂直间隔测试。
G650的试飞计划于2009年11月25日正式启动。截至8月25日，参与计划的四架飞机总共完成了170多次试飞，测试飞行时间达575小时。
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